据介绍，上海在建的14号线、15号线、18号线将全部采取无人驾驶技术，其中15、18号线采用卡斯柯提供的全自动解决方案。“全自动运行2.0系统”以及研发平台的出现，无疑使无人驾驶的高科技含量得以“添砖加瓦”。
这就是全自动无人驾驶的10号线列车全自动无人驾驶10号线尝到了“甜头”
关于轨交全自动无人驾驶的运用，国际上已有几十年的历史，国内也在五年前填补了这一领域的空白。国内空白的填补，与上海有关。2014年8月9日， 上海地铁10号线正式启动全自动无人驾驶运营模式，开启了中国轨道交通“无人驾驶”新技术应用的里程碑，10号线成为国内第一条自动化等级达到GoA4级，也就是最高级的无人驾驶地铁线路。
由于智能系统可以最大程度规避人为错误，10号线车速提高了8.8%，出入库时间缩短50%。效率提升，使得10号线比通常少配三列列车，每公里线路配置的工作人员也减少四分之一。5年来，10号线准点率超过99.9%，从未发生晚点5分钟及以上的事件。
10号线经受住了日均客流近百万的运营强度考验，运维成本大幅降低，运营安全性、可靠性及运营效率均得到显著提高。
如今，在10号线的示范效应下，上海的越来越多的新建轨交项目选择了全自动无人驾驶模式，包括14、15、18号线，而15、18号线采用卡斯柯提供的系统解决方案，将达到最高自动化等级（GoA4）。
上海轨交无人驾驶列控系统工程技术研究中心全新升级2.0面向智慧地铁
根据沪上发布的推进智慧城市建设十三五规划，其中将着力创建面向未来的智慧城市，智慧交通体系的打造自然就成为了重要一环。
卡斯柯技术副总监汪小勇表示，未来不仅要提高车辆的“自理能力”，还要提高决策水平。比如，系统可以根据各种感知传感器，捕捉甚至预判交通体系的变化，“如果判断将出现大客流，系统可以安排后备列车赶往相应站点；如果发现夜班飞机会晚点，那么系统可以自动延长线路运行时间。”
此次全新推出的“全自动运行2.0系统”，就是以服务乘客出行为核心，面向智慧地铁的多重需求，进一步升级了在技术集成和自主化方面的实力，在既有的全自动运行系统的基础上，覆盖无人驾驶列车、智能调度、智能车场、智能车站、智能运维五个部分，可大幅提升中心、车站、车场、调度和运维管理的智能化水平，实现城轨交通全程、全范围的智能化控制，成为自主创新领域的又一力作。
这是上海轨交8号线无人驾驶的橡胶轮轨道列车全新升级2.0有哪些好处？
卡斯柯方面介绍说，面向智慧地铁的全自动运行2.0系统，无人驾驶列车可实现各种工况下列车运行及服务的智能化，包括地铁列车从休眠、唤醒、出入库、洗车，到正线运行、开关门、发车，以及列车内部的空调、照明等系统管理，一直到列车故障处理，都可以全自动操作。
首先是调度智能化，可以做到运能与运量匹配，完全以乘客出行为服务核心，实现智能设备管理，“例如，一旦识别到某一站点出现大客流，可以自动调整运营图，增加上线运行列车，缓解该站点的交通压力。”汪小勇表示。
还有智能停车场，让人眼界大开。它通过虚拟车场、实体存车线结合，实现了列车资源的即需即用、即用即退，作为列车的“家”和“保健所”，可保证列车处于优异的运行状态。例如，将正线存车线聚合成为一个虚拟停车场，就近使用，减少了列车的空驶里程，实现了列车更加灵活快速的进入或退出运营。
智能车站也不可或缺。系统可以智能感知客流及乘客行为，与车站设备进行智能联动，为乘客提供更加快捷的信息交互和自主化服务。
比如，一旦发生紧急情况，如火灾时，可以自动重新规划列车运行方式，立即更新提供给站台和列车上的乘客信息，解锁出入站的闸机通道，高效疏散乘客，避免了以前人工决策和执行耗时较长的缺点，有效提升了安全与效率。
运营故障可望明显减少
眼下地铁时常会有故障出现，而智能运维就可以解决大问题，可实时监护设备和运营服务环境的健康状态，并提前预判可能出现的设备故障，减少故障及其对运营的影响，保证行车通畅。
如果说，既有的全自动运行系统是基于时间为基准的高效运行系统，关注的是列车准点率和兑现率；那么面向智慧地铁的全自动运行2.0系统，则更多地关注客流的顺畅和出行服务的便捷，如平均候车时间、平均响应时间、站台滞留率、车厢拥挤程度等，在为乘客提供更安全、更便捷、更高效、更舒适的出行服务的同时，提高政府管理和行业运营的效率，从而真正做到“为乘客服务” 。
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