正在建设中的大瑞铁路，也就是从云南大理到瑞丽的铁路，在3月中旬全线恢复施工后，又面临着受疫情影响，工人不足、关键设备发生故障而专家到不了现场、从国外进口配件需要太长时间等影响项目进度的问题，项目建设方转换思路，通过网络研讨、就地取材等方式，推进工程建设。目前，大瑞铁路桥梁架设、隧道开挖已超过设计的75%，路基土石方已完成80%以上。
在大瑞铁路全线控制性工程--亚洲最长山岭隧道高黎贡山隧道，地形地质条件极为复杂，复工后就在大家想加紧抢回工期的时候，小号硬岩掘进机却卡在了隧道里，进不去，出不来。过去每次卡机都需要各地专家到现场查看评估解决。疫情期间，想把专家们都请到现场基本不可行，工程技术研讨会只能在网上进行。
小号掘进机的问题正在解决，大号掘进机转渣皮带机驱动滚筒又出了故障。滚筒制作的部分配件需要从德国进口，即使有现成配件，送到设备厂家所在地加工、运输来回至少需要10天以上。项目部找到了德宏州铁路建设办公室。德宏州州政府立即联系周边几家机械设备制造工厂，集各家所长，三天内完成了驱动滚筒定做，精度分毫不差。
按照原施工计划，大瑞铁路的芒市遮放车站要在四月底雨季来临前完成车站路基挖方填方作业，复工后光自卸车就需要从20套增加到50套，还有相应的熟练技术工。
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