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世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥主缆架设完成

作者: 来源: 日期:2021/4/8 16:30:32 人气:1 评论:0

一桥飞架,跨越天堑。4月7日,随着桥梁下游侧第169根索股的成功架设,由在渝央企中交二航局第二工程有限公司承建的温州瓯江北口大桥(以下简称“北口大桥”)主缆全部架设完成,大桥建设取得突破性进展。主缆架设历时43天,比原计划提前一个多月。
每根主缆可吊起约1.5个“辽宁号”航母
北口大桥是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥,上层为宁波至东莞国家高速公路,下层为G228线(南金公路)。大桥全长7.9公里,其中跨越瓯江的主桥长2090米。
大桥主要结构包括南塔、中塔、北塔、南锚碇、北锚碇、悬索桥缆索体系、钢桁梁以及桥面系等。其中南锚碇是世界首例深厚淤泥层中建造的超大型陆域沉井,总重量达20万吨。大桥中塔为A字型刚性混凝土塔,为国内三塔悬索桥中首次采用。
据了解,全部架设完成的北口大桥主缆采用预制平行钢丝索股架设,上下游两侧各布置1根,两根主缆中心水平间距41.8米。每根主缆由169根索股组成,长约2300米。单根索股由127丝直径5.4毫米的镀锌高强钢丝组成,钢丝抗拉极限强度为1860兆帕,单根索股重约54吨。高强钢丝总长度可绕地球2圈,每根钢丝可以承载3辆小轿车的重量,每根主缆可吊起约1.5个“辽宁号”航母。
大桥建成后,将进一步完善国家公路,提高东部沿海公路运输大通道通行能力 。
研发国内首台智能化深槽入鞍机器人
为了解决A字型刚性混凝土中塔索股和索鞍之间的滑移问题,北口大桥中塔主索鞍首次设计采用深槽索鞍。鞍槽最大深度达929毫米,索鞍中间设置竖向隔板,索股宽度与竖向隔板之间仅有1.6毫米富余空间。若采用传统入鞍方式,不仅操作困难、工效低,且易引起散丝、鼓丝等问题。
项目团队从2020年3月开始探索智能工装技术,成功研发国内首台智能化深槽入鞍机器人,该机器人创造性地采用液压顶杆作为机械手,通过液压顶杆将索股“推”进索鞍,整个过程平稳可控,成功克服传统工艺将索股“砸”入索鞍产生的跳丝、乱丝问题,相比传统人工入鞍施工效率提升30%;在深槽入鞍机器人上,还创新研发AI智能视觉识别测量技术,解决了大风条件下一般索股线形测量难题,实现全天候环境下一般索股的高精度、自动、远程、实时测量;在施工中研发的标尺索股架设工艺,打破了索股架设只能白天牵索、晚上调索的被动局面,从工艺上实现索股牵引、调索的流水作业,大幅度提高索股架设工效。
温州瓯江北口大桥建成后,将进一步完善国家公路,提高东部沿海公路运输大通道通行能力。
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