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世界首座公铁同层多塔斜拉桥金海特大桥主跨合龙

作者:桥检车租赁公司文员 来源: 日期:2022/9/6 14:40:32 人气:0 评论:0

9月5日10时18分,粤港澳大湾区重点工程——珠机城际金海特大桥主跨钢梁成功合龙。金海大桥是世界首座公铁同层多塔斜拉桥,桥面宽度49.6米,创目前世界上最宽公铁两用多塔斜拉桥世界纪录。
金海特大桥建成通车后,将与洪鹤大桥、香海大桥(在建中)形成贯通珠海东西部交通的“大动脉”。金海特大桥将成为延伸港珠澳大桥、完善粤港澳大湾区西岸公路网的“黄金要道”。
将成为粤港澳重要通道
由于磨刀门水道隔开了金湾区与横琴,人们要往返两地,只有两个选择:洪鹤大桥和珠海大道。珠海大道囿于交通瓶颈压力,洪鹤大桥虽有一定程度的分担,但其无法直通机场。金海特大桥解决了这一难题。
由广珠城际公司投资建设、中铁四院设计、中铁大桥局承建的珠机城际金海特大桥全长1369米,起自珠海横琴新区,跨越西江磨刀门水道,终至珠海机场东路,是珠机城际铁路二期关键控制性工程。
“大桥的成功合龙是珠海市打造东西部联通、融入粤港澳大湾区的节点工程,对珠海市乃至珠江西岸的经济社会发展具有重要的意义。”中铁大桥局五公司副总经理、金海大桥项目经理陈晓剑表示,金海特大桥通车后,将对缓解珠海大道交通瓶颈压力起到重要作用——从珠海金湾到横琴仅需10到15分钟,从珠海机场到拱北仅需25分钟,将大大缩短主城区和西部城区的交通时间。此外,金海大桥通过高速公路可与金琴快线、鹤港高速相连,不仅珠海西部地区到珠海高新区距离大大缩短,同时也实现了珠海与粤西等地的快速联通。
陈晓剑表示,金海特大桥是珠三角轨道交通网的重要组成部分,也是内地及珠三角地区联系香港澳门的重要客运通道。“项目建成后有利于实现与澳门轻轨的便捷对接,有效缓解通关人流压力,创新口岸通关模式,有利于推进横琴自贸区的建设和深化珠澳合作,对珠海推进交通内畅外联、打造‘一带一路’重要节点城市、融入粤港澳大湾区国家战略具有重要意义。”陈晓剑说,“对于香港和澳门起到了内联外通的作用,和港珠澳大桥一起服务珠江两岸。”
2023年达到通车条件
金海特大桥拥有着多项“世界第一”:桥宽49.6米,为目前世界上最宽公铁两用斜拉桥,主跨为3×340米,为目前世界上最大跨度公铁同层斜拉桥。金海特大桥也是世界首座多塔钢构体系公铁两用同层斜拉桥大桥,大桥中间为160公里/小时的双线城际铁路,两侧为100公里/小时的双向六车道高速公路。
据了解,金海特大桥主跨采用桥墩共用的公铁同层建设,有利于降低公路桥面高度,减少桥墩高度和放坡距离,节约了土地资源和桥墩结构材料,比建造两座独立桥梁节约投资35%左右。桥宽则利用铁路运行活载大公路活载小特点,采用铁路在中间、双侧挑臂式搭载公路,节省用钢量,使主梁像一只展翅翱翔的大雁,结构轻盈美观。
据悉,金海特大桥钢结构由4个钢主塔、8个大节段钢梁、39块标准钢箱梁(含3个合龙块)组成,共计5.2万吨钢梁及钢塔。其中4个钢主塔、8个大节段钢梁由中铁大桥局自主设计打造的国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船——“大桥海鸥号”3600吨起重船架设。
和普通桥塔分节施工不同,金海大桥钢塔采用空中整体竖转安装,整个竖转过程分73个步骤,才能将水平放置的钢塔翻转90°,姿态犹如空中“跳芭蕾”。大桥钢箱梁制造具有“大型化、工厂化、标准化、装配化”特点,钢箱梁在工厂整体制造,通过水运至桥址,再采用“大桥海鸥号”起重船进行整体安装。“相比分节段吊装,整节段安装将高空作业转为低空作业,现场作业转为工厂化作业,有效确保了工程质量,降低了水上和高空作业风险,缩短工期半年以上。”陈晓剑说。
桥于2018年4月开工。目前,大桥已全面进入桥面系施工阶段,确保10月份进入铺轨工程建设,明年达到通车条件。
来源:金羊网
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