马鞍山公铁两用长江大桥分主汊航道桥和副汊航道桥。当日施工的副汊航道桥是巢马城际铁路全线重难点工程之一，桥跨布置为（56+168+392+168+56）米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，主桥总长840米，主跨392米，桥面铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道结构；本桥梁上层为双向六车道城市快速公路，设计时速80公里；下层为双线巢马城际铁路，设计时速350公里；另设两线预留铁路，设计时速200公里。主桥上层桥面为板桁组合，下层桥面为箱桁组合的整体钢桁梁，主桥钢桁梁采用三主桁结构、“N”形桁架，钢梁总重约3.6万吨。
根据设计，马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥主体钢梁共分33个大节段，有14米、28米两种基本长度类型，其中两岸采用顶推架设共25个节段，跨中采用悬臂架设共8个节段，主梁标准节段吊装重量约1100吨，最大节段重量约1400吨。各钢梁节段均在钢梁生产基地进行工厂化预拼装生产，采用船舶通过长江航道运输至桥位现场。
据悉，首节段钢桁梁为副汊航道桥北端第一节段，结构尺寸为14米×31米×15.5米，钢梁架设面临着重量大、涉航道作业面受限且水位偏低、安全风险高、施工难度大等困难。建设单位宁安铁路公司协同参建方中铁四局等单位秉持“智能化造桥”的理念，科学编制施工方案，强化现场资源配置，完善安全卡控措施，定制智能化架梁吊机进行钢梁提升，运用智能化顶推设备、智能化斜拉索张拉、智能水文监测等一系列先进工艺和技术，确保架梁施工安全质量全过程平稳受控。
为解决最重达1400吨的桥梁主梁最大节段起吊提升施工难题，中铁四局等参建单位联合起重设备生产厂家进行专项科研攻关，“量身定制”世界额定起重量最大的CQ1800B型架梁起重机，整机自重1050吨，额定起重量达到1800吨，吊点纵移幅度调节范围13.6米-22.6米，适用于不同锚跨距离、不同锚箱朝向的吊装工作，满足边跨顶推架设、中跨悬臂架设时钢梁起吊需求。
巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东（既有）、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东（既有）共计5座车站，其北接合杭高铁，东连宁安高铁，是马鞍山与省会合肥的直接连通线。该项目建成后，在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络，助力长三角一体化发展和长江经济带建设具有重要意义。
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