五峰山长江大桥是国家重点建设工程，是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，也是我国第一座公铁两用悬索桥，同时也是世界上首座高速公铁两用悬索桥。大桥上部结构设计主桥鞍体由3号墩、4号墩主塔各2个主索鞍以及南北锚碇各2个散索鞍组成，共计8个鞍体。此次安装的是南锚碇下游侧散索鞍鞍体，也是目前世界最重，体积最大的散索鞍。
散索鞍为摆轴式结构，采用铸焊结合的形式，鞍槽用铸钢铸造，鞍体由钢板焊接而成。散索鞍由底板、底座、鞍体及其余附属构件组成，鞍体外形尺寸为7.8m×6.4m×5.9m，鞍槽最小宽度1.38m。一分部项目经理牟翔告诉笔者，散索鞍在专业工厂制造完成并经验收合格，经陆运转水运至五峰山长江大桥南岸工地专用起重码头，采用400t浮吊吊装至运输平车上，再转运至南锚碇支墩起吊门架下方，利用2台30t卷扬机、2台150t滑车组及36mm钢芯钢丝绳组成起吊系统进行起吊作业。
在散索鞍起吊到规定高度后，利用20t千斤顶和1束钢绞线拖拉分配梁沿桥轴线向引桥侧纵移至设计安装位置，然后解除起吊钢丝绳打梢，逐步将散索鞍下放至安装位置。
为顺利完成首次索鞍安装任务，分部现场技术负责人陈国军对作业人员进行索鞍安装技术及安全交底，施工前现场副经理宣景平再次进行安装任务布置，确保散索鞍安装按照交底顺利进行。
笔者在现场看到，在完成散索鞍底座安装后，技术人员仍对照设计数据，精心测量，确保散索鞍鞍体一步到位，成功安装。
随着南锚锭散索鞍成功安装到位，为大桥后续索鞍安装施工，开了一个好头，积累了宝贵经验，为后续加快上部结构施工奠定了基础.