工程背景介绍
温州瓯江北口大桥是国家宁莞高速和国道G228线共线跨越瓯江的控制性工程，系国内首座大跨度高速、国道两用悬索桥，是浙江省继杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥之后开工建设的又一座世界级桥梁，规模宏大、技术复杂，已被列为国家绿色公路，浙江省品质工程双向示范工程
工程情况介绍
北塔承台
▲北塔承台
项目北塔为H型索塔，塔高137米，其基础共由30根长约60米、直径3米的超大桩基组成，哑铃型承台，总体平面尺寸为（82×26.2）米，两半承台之间采用系梁联成整体，承台与系梁等厚均为8米。承台混凝土分三层进行浇筑并在哑铃型中间位置设置2m后浇带（本次浇筑部位），承台施工具有工程体量大、施工难度高、施工周期长等特点。
混凝土浇筑施工
▲足尺实验
承台施工前，中交一公局瓯江北口大桥项目部对方案研究、人员组织、物资备料、设备安装、环节把控等多方面精心布局、超前谋划。借助各级力量发动社会各界混凝土控制技术资源，大桥项目部应用寰宇夺标?大体积混凝土测控设备及云服务技术对北塔承台大体积混凝土温度测控。从优化混凝土配比着手，以现场同条件足尺模型模拟施工条件来验证，先试验后执行。同时，在实体结构浇筑中，项目针对早晚温差大、温度变化快的气候特点，采取降低入模温度、设置冷却水管、蓄水保温覆盖养护等措施，确保大体积混凝土施工质量。
北塔承台鸟瞰
▲ 北塔承台形象
温州瓯江北口大桥北塔承台的顺利浇筑，为桥梁上部结构施工奠定了坚实基础
创造记录
1、世界上首座“三塔四跨”悬索桥
瓯江北口大桥连接瓯江两岸，是世界上首座“三塔四跨”的钢桁梁悬索桥，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。之所以做出这样的设计，有两大条件受限。通常像类似的跨江大桥，一般采用双塔的结构形式，北边一个塔，南边一个塔，但是为了保证桥的稳定，这样建造的桥梁桥高会比较高。由于这座桥南面临近温州机场，飞机起飞的时候对航空净高有要求，所以桥修建得不能太高；同时桥下需要允许3万吨的货船通行，又不能太低。在这样两个条件的制约下，最后选择了“三塔四跨”悬索桥的结构形式。
2、世界首次采用混凝土结构做中塔
过去类似于桥梁的中塔一般采用的都是钢筋结构，但钢塔一般桥梁只能做到三塔，这次创造性地用混凝土结构做中塔，成功以后，对今后做五塔、七塔甚至更多塔悬索桥结构都成为可能。也就是说，掌握了这项技术，今后建造长距离的跨海悬索大桥将会成为可能。毕竟，它的造价比现在常见的长距离跨海斜拉桥要低，整体刚度更强。
3、世界首次在淤泥土质中用沉井做基础
以前类似的桥梁，一般都采用桩基础，桩基础对船舶的防撞能力比较弱，对基础的防冲刷能力也比较弱，所以这座桥采用了大体积的沉井做基础，将很好地改善这两点。这个沉井的平面面积3600多平方米，相当于9个标准篮球场大小；高68米，相当于20层楼高度；重达1.8万吨，相当于15000辆小汽车重量之和。
瓯江北口大桥这三项创造性的突破代表了我国现有的桥梁建设水平，并为世界桥梁建造提供了有益的借鉴。
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