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桥梁结构检测中发现的典型病害情况归纳如下。
桥面系及附属设施
1·1桥面铺装
病害表现形式:出现裂缝、局部坑槽,防水层损坏,导致桥面渗水、行车颠簸。主要形成原因:桥面铺装与梁体表面结合差,形成“两张皮”,未起到分散、连接作用(砼品质差,属于施工原因);桥面铺装比较薄且不均匀(设计考虑);桥面铺装的钢筋网钢筋直径小且间距稀疏(设计考虑)、超载(运营管理因素)等因素。
病害发展会对全桥桥面板、主承重构件的承载力、耐久性产生不利影响;铺装的好坏直接影响梁体的好坏。
1·2伸缩缝
病害表现形式:伸缩缝两侧高低不平、上下错位、伸缩缝部件缺损以及伸缩缝附近铺装露筋,伸缩缝损坏是比较普遍的现象。主要形成原因:在安装过程中形成误差(施工技术水平影响很大);选择不合适伸缩量的伸缩缝型号(设计考虑);运营管理中的超载现象。病害发展会产生较为明显的跳车现象,对梁体产生较大的冲击力,如果加上支座病害的不利因素,
会对主承力构件梁体产生极为不利的影响。伸缩缝出现缺陷后往往会出现如下几种恶果:
(1)可能成为引起交通事故的原因之一;
(2)缺陷向结构主体进一步发展;
(3)因噪声而对周围环境产生不良影响;
(4)加大冲击力,加速上部构造的损坏。
3·1·3防撞墙及栏杆
病害表现形式:撞坏、局部砼缺损、局部护栏丢失、防撞墙砼表面产生竖向裂缝,水浸入钢筋锈胀而使构件裂缝加剧。主要形成原因:防撞墙及栏杆无必要的“生根”和足够的抗撞推能力;未设置必要的温度变化缝(设计考虑);超载普遍、疏于日常维护(运营管理因素)。防撞墙及防撞护栏的病害虽然不妨碍交通,但会丑化桥容,使桥上交通缺少安全感,降低交通安全的舒适水平。因此,对防撞墙及防撞护栏的病害要及时修补。
1·4台后衔接
病害表现形式:桥头引道填土产生不均匀沉降、坑槽。
主要形成原因:未设置台后搭板(设计考虑);搭板设置不当(搭板厚度、长度不够、配筋不足);未达到台后填土夯实的设计要求;未对搭板与路基的由刚性向柔性的缓冲过渡进行处理;施工质量差,超载(施工、运营管理因素)。
病害发生主要是由于搭板后面的路基不够密实,因此经过多年运营,在搭板路基末端局部沉陷,形成坑槽,同时在对应的搭板边缘处铺装砼有一道横向裂缝。由于坑槽的出现,产生了较为明显的跳车现象,对梁体产生较大的冲击力,如果加上支座病害的不利因素,会对主承力构件梁体产生极为不利的影响。
1·5排水及防水处理措施
病害表现形式:桥面积水。
主要形成原因:桥梁线型差(施工等原因);排水设施处理不当(如成都二环路成温立交桥)。
病害发展会对桥梁耐久性产生不利影响,进而影响使用和寿命。
1·6支座
病害表现形式:支座与梁体脱空,可直接取出;老化龟裂并变形。
主要形成原因:支座的缺少丢失、支座与梁体的脱空以及支座与墩台帽的掏空现象大多系安装施工质量造成,而部分支座的老化龟裂及变形现象系运营过程中产生。
支座病害,在车流量大(超载车较多)、车速高的情况下,会加剧梁体的损坏,进而影响整个桥梁的安全行车,因此在设计中考虑如何采取措施方案易于施工,保证施工质量;同时在设计方案中通过计算分析,根据受力要求选取合适的支座型号(比如城市弯梁桥)
2上部结构
在检测的上部结构中,主要病害归结如下:
(1)简支梁桥面板铰接缝连接差(包括横置桥面板);
(2)预应力齿块等局部开裂(预应力管道方向);
(3)宽板桥横向布筋不足引起的纵向开裂;
(4)大翼缘板负弯矩区横向开裂;
(5)牛腿布筋不当产生的受力裂缝;
以下分别就上述设计的细节问题进行描述。
2·1简支梁桥面板铰接缝连接差
简支梁桥面板铰接缝连接差在桥面上的反映是沿着桥面板的铰接缝位置处桥面铺装开裂、局部沉陷,出现单板受力的危险状态,在超重车辆车轴经过时,极易造成梁体损坏,影响行车安全。从设计方面考虑造成此类病害的原因有以下两点:
(1)铰接缝连接钢筋弱,如钢筋直径小、等级低、间距稀疏;
(2)桥面铺装与梁体表面结合差,形成“两张皮”,未起到分散、连接作用;桥面铺装比较薄且不均匀,桥面铺装的钢筋网钢筋直径小、等级低、间距稀疏。此病害在成渝、成绵、隆纳高速公路、一些城市桥梁中较为普遍,在各种桥梁的结构设计或加固设计中主要要从以上两点原因中进行改进设计。
2·2预应力齿块等局部开裂
在连续梁、斜拉桥梁体的顶板、底板上的预应力锚头齿块经常有沿预应力管道方向的裂缝,从设计方面考虑造成此类病害的原因有以下两点:
(1)沿预应力管道方向的横向钢筋布置间距稀疏,钢筋较弱;
(2)复杂受力宜通过局部应力分析计算指导设计配筋。
2·3宽板桥横向布筋不足引起的纵向开裂
从设计方面考虑造成此类病害的原因有以下两点:
(1)横向钢筋弱,如钢筋直径小、间距稀疏;
(2)空间双向受力,应以空间有限元分析进行计算分析。
2·4大翼缘板负弯矩区横向开裂
发生此类病害主要是由于大翼缘板的剪力滞后效应未得到充分考虑,因此,在设计方案中应充分考虑城市车道行车,若采用大翼缘板梁体设计方案,则应加强大翼缘板负弯矩区的布筋情况。
2·5不当产生的受力裂缝在桥梁结构中,牛腿是主要组成部分,一旦出现裂缝会对桥梁整体使用及行车安全产生不良影响,在设计方案中应充分考虑牛腿的受力情况,按照实际受力特征加强布筋,使其在运营期间能正常工作并延长使用寿命。
3下部结构
在桥梁施工过程中,由于地基的承载能力不足,以及压实度未达到设计要求等原因出现地基不均匀沉降和大体积砼自身的温度收缩徐变因素,在桥台部位出现竖向裂缝的现象较为普遍,所以在设计过程中应通过地基的极限承载能力验算,根据桥台的受力分析,在实体桥台的合理部位必需设置竖向沉降缝,以保证桥梁能安全的使用。
丽江臂架式桥梁检测车租赁特点:
一个转台可旋转360°
臂架的末端有第二个转台，可以旋转270°
直接工作覆盖面积：631.72㎡
带滚轮支承朝前或朝后连续检测工作
桥下水平距离：21.3米
第二臂可液压伸展从5.5米～8.8米
从地面向上空中的高度可达15米
吊篮臂可以液压伸缩
多方位检测，修复桥梁，可以在桥下，高空以及在在梁的后面
只占有一个车道桥检工作
吊篮和平台可以互换
操作：可以在工作平台（或吊篮）中由桥检工作人员直接遥控或在汽车上控制。可以汽车边行走边检测。
