青龙桥车站，被喻为京张铁路的“咽喉”，这里有沿用至今的之字形铁路，京张铁路总工程师詹天佑也长眠于此。青龙桥站为全国重点文保单位，也是京张铁路保护最佳的历史建筑。北京青年报记者了解到，百年老站将呈现出更加多元的历史风貌。延庆区文物管理所将对青龙桥车站附近的蒸汽机车水塔遗迹以及侵华日军遗存的兵营进行修缮。
中国政府采购网近日发布《延庆青龙桥火车站水塔、抗战文物保护修缮及环境整治工程（设计）招标公告》。开标时间为3月29日。预算金额31.78万元。采购单位为北京市延庆区文物管理所。
青龙桥车站1909年投入使用，在老站房附近的站台边，同时期修筑有一座蒸汽机车水塔及水鹤，用来为蒸汽机车补水，现已无存。资料显示，老水塔呈梯形，正上方顶着圆柱形的水柜，水鹤的出水管向铁路线一侧探出。据铁路文化学者王嵬考证，这座水塔1949年以后被拆除。在水塔的原址上，目前立着一块遗址标志牌。
北青报记者从延庆区文物管理所了解到，青龙桥火车站原先的水塔还存在基座，但文物不允许复建，此次修缮计划对遗址进行保护。但具体如何实施，工作人员并未透露。
青龙桥车站老站房，作为全国重点文保单位，获得了较好的保护与修缮，成为京张铁路的一张“名片”。但很少有人注意到，在老站房后面的山坡上，还分布着四五排平房建筑，处于闲置状态。这便是侵华日军留下的兵营。侵华日军为控制交通线，在京张铁路沿线布防。青龙桥车站曾设有重兵把守。
踩着厚厚的落叶，北青报记者爬上老站房后的山坡，看到营房全部面向车站，砖石结构砌筑工整。在兵营周围，分布有两座圆形碉堡，其中一座保存较好，高低错落的射击孔，扼守住车站后面的山涧，以防中国军队从山上发起进攻抵抗。在兵营周边，还建有敦厚笔直的障墙，墙面上的扇形射击孔遗存至今。
据青龙桥车站站长杨存信介绍，上世纪五六十年代，房屋比较紧张，这些日本人留下的兵营还住过铁路职工家属，包括碉堡也被利用上。到了八十年代，这片营房才开始闲置。
这些营房和碉堡，是战争给京张铁路留下的痕迹，是日本侵华战争的历史佐证。据延庆区文物管理所修缮部工作人员介绍，侵华日军在青龙桥站后面不仅修筑了营房，还有炮楼等建筑，此次修缮起码要保证其没有倒塌危险。
对话
京张铁路仍有历史建筑尚未获得文物身份
对话人：铁路文化学者、《我的京张铁路》作者王嵬
北青报：京张铁路还有哪些文物需要保护？
王嵬：仅以京张铁路的蒸汽机车水塔为例，和青龙桥同在延庆区的康庄车站，遗存有一座非常完整的水塔，建成于1909年，但连文物身份都还没有。
北青报：京张铁路的蒸汽机车水塔遗存有多少？
王嵬：京张铁路全线共计筑造蒸汽机车水塔11座，用来给蒸汽机车补水，但随着内燃机车取代蒸汽机车，与之配套的水塔也逐渐荒废、相继被拆除，仅有两座幸存至今。其中一座位于河北省下花园车站，于2018年获得文物认定。另外一座位于北京市延庆区康庄车站附近，保存比较完整，尚未获得文物认定。
北青报：康庄的老水塔是否有保护措施？
王嵬：目前为止还没有保护。2018年10月，我就康庄车站老水塔，向延庆区文化委员会递交了《不可移动文物认定申请表》，期待能够尽早认定。
内存
青龙桥车站系京张铁路“咽喉”
京张铁路1905年9月开工修建，于1909年建成通车，是我国自行设计、建造的第一条干线铁路，在我国铁路建设史上具有重要地位，是我国早期的工业遗存。其中南口段至八达岭段，位于北京市昌平区南口至延庆区八达岭，已被公布为第七批全国重点文物保护单位。包括南口火车站站房、南口机车车辆厂近现代建筑遗存、人字形铁路、青龙桥车站站房及职工宿舍和监工处、詹天佑墓及铜像等。青龙桥车站因临近著名的“之字形”铁路，被喻为京张铁路的“咽喉”。《北京铁路局站系总览》记载，青龙桥站，现站舍建成时间1909年。该站根据地形地势，线路从八达岭山洞引向东北伸进东沟，再折返向西而南开往三堡站，构成人字形铁路。青龙桥为客运四等站。
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