昨日8时28分，长沙湘江西岸，阜埠河路与麓山南路交会处，随着“湘盾二号”盾构机刀盘缓缓转动击破洞门，抵达正在建设中的长沙地铁3号线阜埠河地铁站，标志着长沙地铁3号线施工难度最大的湘江隧道顺利贯通。
长沙地铁3号线湘江隧道由中铁十四局承建，成功穿越国内最大最复杂水下溶洞区，开创了国内同类工程施工先河，也意味着国产盾构机水下施工技术取得重大突破。
记者在现场了解到，隧道全长2.65公里，连接湘江东西两岸的灵官渡站和阜埠河站。隧道施工需要穿越橘子洲下方的湘江岩溶区，长达323米，溶洞及溶蚀空洞位置、深度无规律分布，宛如一个巨大的蜂巢。中铁十四局项目负责人师庆彬介绍，这一区域的溶洞见洞率高达80.6%，相当于平均每隔1米就有1个溶洞，其中最大的溶洞高达20.8米，施工难度在国内外罕见。溶洞与湘江水系连通，施工过程稍有不慎，就会击穿隧道。
据介绍，承担穿江重任的“湘盾二号”盾构机直径6.45米，长96米，是中国铁建重工自主研制的泥水平衡盾构机。“湘盾二号”此前在兰州完成了国内首条下穿黄河地铁隧道施工任务。
为攻克溶洞区施工难题，研发设计人员、施工单位对地下溶洞进行处理，采用水泥、新型环保材料进行填充。同时，在江面上用钢板搭建一个约6000平方米的施工平台，从钢板上往江中打孔、注浆，解决了在浅溶洞区搭设钢管桩的技术难题。
师庆彬介绍，项目团队与中南大学、山东大学联合攻关，对风险进行充分论证，在盾构机上采取了专门措施，包括通过对前方地形进行超前探测，有针对性地调整盾构机掘进参数；减少遇到溶洞时掌子面的压力波动，有效防止地面沉降；改进刀盘冲刷系统，应对黏土堵塞刀盘开口影响施工的难题。
施工结果表明，盾构机顺利通过大规模溶洞区和断层破碎带，掘进期间未出现安全质量问题，贯通后的隧道不渗不漏。
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