12月29日，作为贵州省湄潭至石阡高速公路(以下简称湄石高速)重点控制性工程的河闪渡乌江特大桥精准合龙，标志着湄石高速向建成通车迈出了关键一步，也标志着山区桥梁施工技术再添新的技术积累。
湄石高速工程是《贵州省交通运输“十三五”发展规划》重点实施项目。该项目跨越贵州省湄潭县、余庆县、凤冈县、石阡县和思南县五个县区，路线全长 93.634 公里。建成后，该公路将与遵义机场高速公路东线工程、石阡至玉屏(大龙)高速公路形成遵义至怀化的快捷大通道，对优化省内高速交通网络结构、提升区位优势、带动沿线资源开发具有重要意义。
作为湄石高速的重点控制性工程，河闪渡乌江特大桥位于石阡县与凤冈县交界处乌江之上，桥梁全长2000m，主桥为680m钢桁梁悬索桥，由贵州路桥集团承建。该桥施工面临着锚碇混凝土方量大、主塔施工高度高、主桁构件运输难度大、钢桁梁与桥面板构件多等难点。
贵州路桥集团副总工程师、河闪渡大桥项目总工程师刘小飞介绍，该项目开展了多项课题研究与质量创优措施：项目钢桁梁采用缆索吊装施工工艺，并开展大跨度悬索桥缆索吊装系统自动化控制应用与研究，在国内同类型桥梁建设中首次采用北斗定位系统、传感、网络、云计算等现代技术，依托实际工程，开发了吊装系统集中控制和远程监控技术，实现对缆索吊装过程的集中控制、远程监控和自动报警；开发了跑车控制、索力监测、缆索吊装设备工作状态监测等子系统，对跑车工作状态、卷扬机工作状态、索力进行实时监测和预警，并可自动采集、传输监测数据，在提升了工程质量和效率的同时，进一步保障了施工安全。
另外，该项目建设的钢桁梁整节段运输采用可旋转式运梁平车，解决了大节段钢桁梁与运输通道的空间冲突需求，这为山区大跨度钢结构桥梁的施工，提供了另一种高效可行的施工方案。
刘小飞说，河闪渡乌江大桥的主梁顺利合龙，是湄石高速公路全线建设的关键节点，标志着湄石高速主线实现了全面贯通，为完成湄石高速2021年7月建成通车的目标打下了坚实基础。
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