8月2日，经过22个小时连续作业，粤港澳大湾区核心工程——深中通道沉管隧道第11个管节（E11）完成沉放对接，至此项目沉管隧道建成总长达1773.5米。
此次用时22个小时，创造了深中通道沉管运输安装用时最短的新纪录。
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，其中海底隧道长约6.8公里，沉管段长约5公里，采用国内首次应用、国际首次大规模应用的钢壳混凝土组合结构形式，由32个管节和1个最终接头组成，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。
此次沉放的E11管节长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，是第二个爬坡的标准管节。
8月1日凌晨2:45，迎着冲锋号角，世界首制沉管浮运安装一体船“一航津安1”提带着E11管节逆流北上。
8月2日凌晨0:45，经沉放、拉合、水力压接等工序，E11管节与E10管节完成对接。经贯通测量，E11管节对接精度满足验收评定标准。
目前，桥梁工程方面，伶仃洋大桥双主塔均已实现封顶，正持续推进东西锚碇锚体施工，中山大桥主塔已筑至195米高程，计划年内完成双塔封顶。岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展，沉管隧道已完成11个管节沉放对接。
狮子洋通道项目A1标设计合同段初测初勘外业通过验收
7月28-30日，狮子洋通道项目A1标设计合同段初测初勘外业验收会议在广州、东莞召开，经与会专家评审认定，一致同意通过验收，这是继7月初跨江主桥总体设计通过审查后取得的又一重大进展。
本次初测初勘外业验收主要包括狮子洋通道项目南沙段和东莞段的引桥、接线工程和互通立交。会前专家、代表先后深入到项目东莞段、南沙段沿线现场踏勘。
与会领导、专家听取了勘察设计和咨询单位的汇报，以及沿线政府、行业主管及交叉公铁部门意见，检查了项目的初测初勘外业成果及有关资料，并通过专家分组讨论、质询，最终形成验收意见。
意见认为，初测初勘工作程序规范，测设方法正确，基础资料齐全，工作成果满足规范要求，同意通过验收，要求根据本次会议提出的意见进行补充完善，进一步深化初步设计方案。
狮子洋通道是横向串联大湾区三大都市圈、辐射珠江东西两翼的黄金干线通道， 路线全长约34.9公里。
全线采用双向八车道高速公路技术标准建设，规划建设2180米超大跨径、上下双层16车道超宽桥面、超高荷载等级悬索桥，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。
省交通运输厅相关负责人，广东交通集团、建设公司、湾区交投公司相关人员参加会议。
雄信高速举行项目建设誓师大会
7月30日，雄信高速管理处进驻韶关南雄市，并举办项目建设誓师大会，吹响了项目建设全线大干快干的号角。
项目立项以来，雄信高速着力夯实基础，抢先完成了用地预审、规划选址、社会稳定风险评估、环评报告、水保评估、文物调查、防洪评价、通航技术标准论证专项、招投标等前期工作。
雄信高速全长约41公里，采用双向四车道标准，时速120公里，是广东省高速公路网规划加密联络线第16联重要组成部分。
全线位于韶关市南雄境内，起于粤赣界南雄市界址镇寨背以北，接雄信高速赣境段，终于珠玑北互通立交顺接南雄至乐昌高速公路。
项目计划2024年建成。未来，雄信高速将成为韶关北部通往江西方向的又一横向出省通道，对促进粤赣两省交流融合，加速原中央苏区联通粤港澳大湾区具有深远影响。
来源：广东交通集团
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