9月10日上午，楚（雄）大（理）高速公路扩容工程——广通枢纽连接线上跨成昆铁路立交桥，采用转体法施工，将重达2.36万吨的悬浇T型刚构桥完成72°转体，顺利跨越成昆铁路。该桥是目前国内单体最重的跨铁路转体桥，转体的顺利完成，刷新了全国悬浇法施工跨铁路转体桥的新纪录，这也标志着我国地质复杂地区桥梁建设取得又一次新突破。
楚大高速转体立交桥由云南省交投建设集团投资、云南交投集团云岭建设公司总承包、中国铁路昆明局集团工管公司代建、中铁八局昆明公司承建。该桥位于楚雄彝族自治州境内，全长176米，为2×88米悬浇T型刚构桥。由于立交桥需上跨新、老成昆线等4条铁路，线路上每天有60多趟客货列车经过，如果采用传统方法施工，将严重影响成昆铁路的运行。为了最大限度降低对铁路运输的影响，充分利用铁路运输列车运行间隙，该悬浇T构桥采用墩底平面转体法施工，桥梁浇筑好后，原本和铁路平行，通过球铰旋转，最终让桥梁上跨铁路，到达设计桥位。
云南交投集团云岭建设有限公司项目经理丁淼介绍，该桥位于曲线上，球铰安装的偏心距、牵引速度的控制、应力监测、转体限位和桥梁姿态的调整，是这个大吨位转体桥面临的主要困难，但是相比常规的施工方法，转体法施工大大缩短了影响铁路的“天窗”时间，减少了对铁路运输的干扰。
作为国内线型最复杂的转体桥之一，楚大高速转体立交是楚大高速公路扩容的重点控制性工程，也是铁路昆明局集团工管公司负责代建的重点涉铁项目，建设过程中，施工、设计、监理各单位在施工技术、组织管理、安全措施等方面下足了功夫，确保桥梁成功转体。
记者了解到，楚大高速转体立交转体梁长度为167.3米，桥面宽27.7米，转体重量2.36万吨，桥面面积相当于10个标准篮球场、重量相当于1000辆载重卡车。“通俗来讲，转体类似于拉磨盘，球铰就相当于磨盘，上部桥梁结构就是建在这个磨盘上，通过转动磨盘实现上部结构的转体。它在转动中纵向横向偏移、转动后桥面中心线等多项技术指标的施工控制精度，都以毫米计。同时相比一般的转体桥工程，这样临近既有铁路、跨越多股道、位于曲线上的大吨位、超长悬臂整体式桥梁转体，大大增加了施工难度”。承建单位中铁八局昆明公司技术负责人饶彪说。
当天10点01分，随着现场指挥员一声令下，转体正式开始，在两台自动连续千斤顶的牵引下，带动球铰、上部墩身和梁体，沿球铰中心以每分钟约1.1°的速度顺时针旋转，13点30分，经过210分钟的持续转体，大桥整体转动了72°，精准抵达设计位置。
13点50分，在转体完成20分钟后，复兴号动车组在大桥下飞速穿过，成昆铁路又开始繁忙起来。
楚大高速公路扩容工程路线全长200.5公里，是国家高速G56杭州至瑞丽高速公路云南境内的重要组成部分，是我国连接东南亚、南亚国家的又一条国际大通道，是云南交投集团落实省委、省政府县域高速公路“能通全通”工程的重要建设项目，项目辐射8个少数民族集聚的地州，建成后将惠及滇西地区1370万人，是名副其实的民族团结路，致富路。项目预计2021年底建成通车，届时昆明到大理车程有望缩短至2.5小时。
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