7月31日，宜昌伍家岗长江大桥猫道建成，上下游两根主缆索股同步“过江”，标志着由中建三局和中交二航局，联合承建的宜昌伍家岗长江大桥，正式进入主缆架设施工阶段
伍家岗长江大桥现场指挥部特聘技术专家周昌栋介绍，主缆是大桥上部结构的主要承重和传力结构，而主缆架设则是上部结构施工的关键环节。全桥共两根主缆，主缆为预制平行钢丝束股法形成。
和以往国内桥梁使用同样粗细索股组成主缆不一样的是，是为了每根索股之前更贴合，让主缆无限接近圆形，伍家岗长江大桥在国内首次使用了不同规格的索股组成主缆。其中包括85股127丝，6股91丝，单根索股长度约为1995m。最终由11341根钢丝组成的91根索股构成的主缆重约5000吨，可承担极限拉力高达6万吨，足以吊起一艘满载的航空母舰。
主缆架设完成后，还将进行主缆紧缆、索夹、吊索以及缆载吊机安装，预计于11月中旬进入主跨钢箱梁吊装施工。有望今年底主桥合龙、全线贯通。
伍家岗长江大桥猫道设计为三跨连续式猫道，猫道两侧锚固装置均设计在南、北两侧的散索鞍支墩上，每条猫道设置8根猫道承重索，单幅猫道宽4m、长约1910m，跨中最低点到江面距离约45至50m。从主塔俯视猫道犹如空中架设的两条天梯，在长江上划出一道壮丽的风景线。
伍家岗长江大桥项目概算总投资33亿元，是国务院确定的《长江经济带综合立体交通走廊规划》中湖北省19条过江通道之一，宜昌市第9座长江大桥，项目南起江城大道，沿线跨越谭艾路、滨江路、长江、伍临路后止于花溪路，主线全长2.813公里，主桥采用主跨1160米悬索桥方案，桥宽31.5米，双向六车道，设计时速80公里/小时
建成后，宜昌“内中外”三环和“四纵五横”快速路网进一步完善
伍家岗长江大桥的特点：
大桥选址位于长江中华鲟自然保护区缓冲区，也是江豚、胭脂鱼的活动密集区。为保护中华鲟等洄游不受影响，大桥主桥设计方案数易其稿，最终采用主跨1160米悬索桥“一跨过江”的方案，不在水中建桥墩，有效保证了长江航道不断航，还保护了周边环境及长江珍稀生物多样性。
同时，组织开展了工程建设对宜昌中华鲟省级自然保护区影响的专题评价，分析了工程施工期和运营期对保护区的影响，采取水污染和固体废弃物防控、对噪声及光污染的减缓措施、繁殖期避让、资源与生态环境监测、人工增殖放流等保护措施，在一定程度上减缓工程建设对中华鲟保护区的不利影响。
锚碇作为悬索桥的重要受力结构，土方量占悬索桥总开挖量的绝大部分，其结构形式是工程对环境扰动程度的关键所在。项目前期通过地质踏勘和充分研究论证，合理选用结构形式。
江北锚碇区为自然山体，选用与自然融为一体的隧道锚结构，有效减少了土方开挖量和混凝土用量，对保护自然环境、节约工程投资都具有重要意义。江南锚碇区平坦开阔且地质条件较好，创新采用浅埋式重力锚基础，同样具有减少土方开挖、节约投资和工期的优势，在施工过程中对基坑支护和地基加固方案等问题深入开展课题研究，已被列为湖北省建设科技计划项目。
期待早日建成通车！
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