近日，随着最后一根桩基浇筑完成，金简仁快速路二期工程沱江特大桥主桥40根桩基施工正式结束，大桥转入墩柱、承台施工阶段。据中交二航局第二工程有限公司金简仁项目工程部负责人介绍，沱江特大桥采用独塔双索面斜拉桥，全长达963米，最宽处达86.7米，该桥建成后不仅将成为世界最宽桥，也将刷新四项“世界之最”。
桥面最宽86.7米
建成后将创4项“世界之最”
3月8日上午10时许，记者来到位于成都市石钟镇沱江河畔的金简仁快速路沱江特大桥施工现场，装满建筑材料的工程车辆进进出出，现场一些施工人员站在墩柱上焊接钢筋，一些人员正忙着指挥工程器械完成吊装等工作。
“目前大桥直径2.8米，位于水下的40根主桥桩基已建设完成，现在整个桥梁正在进行墩柱和承台施工。” 据金简仁项目工程部技术主管安思雨介绍，沱江特大桥预计4月底完成主墩承台施工，预计5月底实现主桥塔柱出水，今年年底将进入桥面施工阶段，预计2023年8月具备通车条件。
沱江特大桥全长963米，主桥513米。主桥采用独塔双索面斜拉桥结构形式，索塔总高约173米，为半封闭钢箱梁结构。安思雨表示，该桥建成后，将创4项世界之最，分别为世界上最宽桥面大桥;世界最高倾斜桥塔;最大跨径非对称曲线形独塔扭索面斜拉桥和每延米用钢量最大的桥梁。
世界上最宽桥面大桥：沱江特大桥主梁标准宽度为64米，最宽处位于主塔塔梁段，宽度为86.7米，若在大桥中部放置一座世界杯标准足球场，大桥两侧依然有足够的空间实现通车。该桥建成后，将超越目前世界最宽的大桥——桥宽67.3米的埃及万岁(Tahya Misr)大桥，成为新的吉尼斯纪录。
世界最高倾斜桥塔：金简仁沱江特大桥索塔总高约173米(桥面以上140米，桥下33米)，约为50层楼的高度，索塔倾斜角度17.3°，相较于传统的垂直塔柱空间定位难度更大，现场线形控制难度更大。
最大跨径非对称曲线形独塔扭索面斜拉桥：金简仁沱江特大桥主桥斜拉索为钢绞线拉索体系，全桥共68根斜拉索，最大跨径距离为238米，采用空间扭曲面布置形式，属于复杂的空间塔柱，造型为非对称曲线形“丝带”状，桥形设计动感且美观。
每延米用钢量最大的桥梁：每延米钢结构安装重量为78.45吨(用钢最大处，平均1米长度的用钢量是78.45吨)，相当于2.6节地铁车厢重量。
双向10车道
主车道设计时速80km/h
沱江特大桥采用一级公路兼城市快速路标准，设置“主六辅四”双向10车道，主道设计时速为80km/h，辅道设计时速为40km/h。
设计上，沱江特大桥通过飘逸、空间变化的结构形态，与桥面、水面巧妙相接，宛如一条银色丝带。桥梁正面如字母“e”，寓意“一带一路”，展现千年文化和现代文明和谐交融的时代风尚;桥梁侧面写意似帆似锚，寓意扬帆起航跃向东进之路，引领新时代“锦舞未来”之风。
据安思雨介绍，沱江特大桥作为金简仁快速路的重难点工程，该桥建成后将成为通向天府机场的又一张靓丽名片，同时也意味着金简仁快速路的正式贯通。
金简仁快速路起于淮州新城金堂大道，止于简阳市界，全长约67.5公里。作为东部新区南北向重要的骨干通道，是保障天府国际机场投运和大运会举办的重点项目，对提升区域之间互联互通水平、推动成德、成眉同城化发展具有重要意义，也将助力成都东部新区构建快速便捷互联互通交通路网。
【来源：红星新闻】
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