据了解，宿迁市迎宾大道作为宿迁中心城区快速路网的重要组成部分，承担着为宿迁市及沿线地块提供快速过境及到发的功能。古黄河桥作为其中的节点工程，更是影响主线高架能否顺利拉通的关键。宿迁交通集团所属单位宿迁市高速铁路建设发展有限公司组织项目部全力以赴、夯实责任、现场盯控。古黄河桥顶推平移成功，为主线高架桥的施工创造条件，为全线顺利拉通坚定信心。
这3.25米的成功平移让所有参与项目的建设者们备受鼓舞，要知道这背后是他们几个月来夜以继日地全力付出。年初，受新冠肺炎疫情影响，古黄河桥施工项目一度停工，整体进度受到影响。4月8日，中铁大桥局迎宾大道项目部收到中心城区新冠疫情静态管理解封通知，古黄河桥施工现场重新开工。四家作业队伍陆续进场，争分夺秒加快古黄河桥改造的施工进度。
宿迁市迎宾大道二期快速化改造工程包括两幅机动车桥向两侧分别平移3.25米和机动车桥移除空间内新建高架桥两个部分，涉及既有桥下部结构改造、变截面连续梁桥横向平移及新建主线高架。相比拆除重建的民便河桥，古黄河桥将被平移加宽，运河文化大桥局部将被拆除，通过路面高架与辅道配套建设等方式，避开拥堵路段，而古黄河桥是项目的关键控制工程，直接决定了该项目总体工期目标能否实现。
“迎宾大道上的三座桥改造，古黄河桥施工涉及的工序最多，在保证机动车道的顺利平移前，首先要改造墩台结构，整个过程涉及的工艺复杂，工序转换多，作业空间受限，施工周期长，不可控因素多，交通导改转换次数多。”一标项目经理戴军翔介绍。
最初的施工方案是水上作业方式，在原桥承台旁边单独采用咬合钻孔桩，以围堰方式进行承台施工，将旧承台混凝土剥开，把新旧钢筋连成整体，再浇筑混凝土，增大承台，完成墩身、盖梁加宽之后，再将老桥中间两幅机动车桥向两侧各平移3.25米，中间腾出空间后施工主线桥。
水上作业方式困难很多。首先，咬合钻孔桩绝大部分位于既有桥梁翼缘正下方，净空不足6米，机械化施工受限、施工周期长，且止水效果难以保证，不确定性因素多。另外，既有桥梁加宽的承台顶面已没于常水位以下，桩基、承台工程施工量大，承台无水施工环境的创造尤为困难，不可预见的风险因素多。
为优化设计和施工方案，项目经理戴军翔带领团队反复思考，提出了新的方案，将双层咬合钻孔桩调整为钢板桩围堰支护，在既有古黄河桥上、下游各插打一排钢板桩截断水流，将封闭区域排水后，在河道中间预留25米宽的过水通道，顺河道方向堆码沙袋，形成过水通道堤坝，再将通道处上、下游钢板桩拔除，确保下游生态系统不受破坏。项目部积极与设计、水利等部门沟通，达成一致意见，可以按照新的方案施行。将水上作业改为陆地作业，节省了大量的时间及成本。
记者在施工现场看到，两排橙色的钢板桩与过水通道堤坝，已将施工现场圈成独立陆地作业空间，古黄河桥水域干净透亮，河边植被也被保护得很好。“虽然技术难度并不是很大，但工艺复杂，现场组织和管理难度很大，很多作业在同时施工，老桥栏杆拆除、人行道板拆除、钢板桩围堰插打、水道堤坝堆码……都在同步进行”“曾经29天内有19支作业队伍同时在现场施工，市高铁公司组织项目部将整个古黄河施工计划细化到工序，结合工序的工作量匹配相应资源，明确节点目标，保证资源到位、确保工序转换的无缝衔接。”连续多天坚守在一线的项目书记印炳浩告诉记者。
按照水利部门要求，断流15天后，河流上下游必须联通的要求，项目抽调力量成立了60人的“突击队”，24小时不间断作业，从截水围堰合龙到过水通道打开历时12天，排水20000立方米，人工堆垒沙袋约10000袋，比计划工期提前了3天。
为规范执行市区交通工程环保文明施工管理规定，做好施工期间的大气、水质污染防治管控工作，项目部在老桥翼缘板切割时，摒弃风动机械凿除的工法，采用高压水刀进行切割，确保钢筋完好无损，同时杜绝了扬尘污染，极大地提高了施工效率。
在施工方近乎“苛刻”的严格管理和施工操作下，偌大的施工工地上没有尘土飞扬，周围车辆通行正常，附近居民生活不受影响。6月1日下午，记者在现场看到这样一幕，古黄河桥上是忙碌的施工场面，而就在不远处的河边还有不少市民在垂钓，这样的对比画面，在古黄河畔杨柳依依的风光里格外和谐。
新的迎宾大道建成后，将实现宿迁主线收费站快速通道直达市湖滨新区，并与北京路、上海路快速通道无缝衔接，改善沿线交通出行环境，对促进宿迁经济发展有重大意义。
据市高铁公司相关负责人介绍，古黄河桥的东幅桥面在6月下旬也将迎来一次平移，届时又将实现整体工程向前跨越的一大步。
来源 ：宿迁网
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