洛阳近两年市区里面的交通搞得非常不错，曾经不敢想的高架立交项目纷纷开工，建设速度也丝毫不拖泥带水。地铁1号线和2号线这样的城市超级工程也将于两三年后完工运营。虽然城市内部的交通搞得轰轰烈烈，捷报连连，但洛阳对外的铁路交通却难以言说，这么多年过去了，没有什么的新的铁路线路开通，在这样的高铁时代，若是一步跟不上，那后面各种发展都会受到滞锢，真的插翅难追。
近期，郑州的郑阜高铁、郑万高铁均进入了联调联试阶段，两条线路均是郑州构建米字型交通枢纽关键的“一笔”，可以说郑州米字型枢纽已基本形成；而商丘的商合杭高铁也即将具备通车条件，未来郑徐高铁、商合杭、京雄商高铁在商丘高铁站交汇，商丘高铁站作为豫东的交通枢纽地位进一步加强。与此同时，洛阳作为只有一条郑西高铁经过的副中心城市，交通枢纽地位似乎显得更加弱势了一些，那么为什么之前呼声很高的呼南高铁最近没消息了呢？豫西通道何时才能开始建设？
洛阳唯一的高铁站——龙门站近两年增长速度极快，在客流上隐隐有超越洛阳站的势头，在2018年全年共发送500多万人次，相信今年能达到600万的水平。不过看似繁荣的龙门高铁站其实后劲儿严重不足，至今只有一条郑西客运线（徐兰高铁），夹在西安和郑州之间，位置很是尴尬，基本没什么主动权，所以呼南高铁豫西通道对洛阳的重要性不言而喻。有关呼南高铁最新的情况通报是今年3月份时，济源市的相关单位声明，呼南高铁豫西通道已经板上钉钉，将以350km/h的最高标准修建。然而现在又过去半年的时间，有关呼南高铁的具体建设问题却没有任何公示。对此，洛阳市相关单位回应称正在努力做好项目推进工作，争取列入国家“十四五”规划。
城市的发展与交通息息相关，把握好每一次交通方面的进步，就能进入到良性循环，否则就会不进则退，被高铁时代所抛弃。商丘虽然城市不大，但商合杭（商丘合肥杭州）修通以后加上原先的郑徐高铁线也可以算得上是个小枢纽站了。放眼国内，类似的小高铁枢纽真的不少，而洛阳这样一个地级市里的经济强市，中原城市群副中心城市，年游客上亿次的城市居然连一个高铁小枢纽都算不上，实在是与城市地位不符。如果呼南高铁和焦济洛、郑登洛等城际铁路能尽快开工建设，龙门高铁站站也有望进行大规模的扩建，相信届时洛阳的旅游业、制造业都能焕发出新的活力，拉动整个城市的繁荣发展。
2020年将是“十四五”规划的开局之年，希望届时呼南高铁可以早日开工建设，洛阳的宁洛高铁、以及各城际铁路也能提上日程，让洛阳对外交通更加方便快捷！
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