贯穿白云区和越秀区、作为十四号线一期南延线的十四号线二期日前迎来最新进展：嘉禾望岗至彭边区间隧道进入“双盾构”施工阶段。值得注意的是，十四号线二期预留快车运行条件，以便后期灵活变换运营模式和行车交路，实现外围组团快速直达中心区的市域线功能。
近日，嘉禾望岗至彭边区间左线盾构“大壮二号”顺利始发掘进。据介绍，“大壮二号”全长约110米，但由于施工场地狭小，且盾构井底仅有36米长，难以满足盾构机体、刀盘吊装下井组装的条件。为此，施工单位广东华隧集团的地铁建设者们成立了专项攻坚小组，优化地面设施布置和盾构机吊装组织方案，并采取“钢套筒密闭分体”的始发方式，有效解决了狭小空间内设备布置、材料运输空间不足等困难，同时避免了盾构机始发过程中压力不平衡带来的风险。
此外，今年6月30日始发的右线盾构机掘进顺利，已完成施工任务的19%。
十四号线二期南北走向
贯穿白云区和越秀区、作为十四号线一期南延线的十四号线二期日前迎来最新进展：嘉禾望岗至彭边区间隧道进入“双盾构”施工阶段。值得注意的是，十四号线二期预留快车运行条件，以便后期灵活变换运营模式和行车交路，实现外围组团快速直达中心区的市域线功能。
近日，嘉禾望岗至彭边区间左线盾构“大壮二号”顺利始发掘进。据介绍，“大壮二号”全长约110米，但由于施工场地狭小，且盾构井底仅有36米长，难以满足盾构机体、刀盘吊装下井组装的条件。为此，施工单位广东华隧集团的地铁建设者们成立了专项攻坚小组，优化地面设施布置和盾构机吊装组织方案，并采取“钢套筒密闭分体”的始发方式，有效解决了狭小空间内设备布置、材料运输空间不足等困难，同时避免了盾构机始发过程中压力不平衡带来的风险。
此外，今年6月30日始发的右线盾构机掘进顺利，已完成施工任务的19%。
十四号线二期南北走向
贯穿白云和越秀全长11.9公里
十四号线二期是一期工程的南延线，线路呈南北走向，贯穿白云区和越秀区。线路全长11.9公里，均为地下线，设彭边、鹤南、创意园、马务、新市墟、岗贝、乐嘉路和广州火车站等8座车站（车站名称均为工程暂定名），其中在新市墟与在建的十二号线换乘，在广州火车站与已开通的二号线、五号线和在建的十一号线换乘。十四号线二期工程的建设将有效填充机场路沿线、鹤南创意园等轨道交通空白区域，进一步加强城市北部与中心城区的快速联系。
根据设计，十四号线二期线路将采用站站停运营模式，预留快车运行条件，以便后期灵活变换运营模式和行车交路，实现外围组团快速直达中心区的市域线功能。预计建成初期，十四号线全线日均客流将超过52万人次。
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