12月23日下午4时，汕头市政府发布通告，决定自2020年1月1日零时起，停止征收礐石大桥车辆通行费。这一举措，距离省交通运输厅的批复礐石大桥收费期限，足足提前了4年。
新年“礼物”来得如此之快，超乎所有汕头市民的意料。但细细想来，汕头市在2020年来临之前作出这一决定既捧上了诚意，又蕴含着深意：它是一份顺应民意、直达人心的“礼物”，更是一着推动区域协调发展、打造区域发展共同体的妙棋。这一惠民实措，将开启汕头城乡融合发展新篇章。
礐石大桥自1999年通车运营，至今收费已有20年，目前日均车流量约5.4万车次。每天通过大桥往来的市民众多，收费站造成的交通拥堵在上下班高峰期尤为明显，增加了市民出行的时间成本，给车主们添了不少“堵”。
更令市民难以接受的是，礐石大桥实行双向收费，小车过一次收费12元，往返要24元，无疑增加了市民出行的经济成本，这对于在南北两岸工作生活、或者经常因公因商往返两地的市民来说，是一笔不小的支出。不少市民对双向收费颇有微词，更对较高的收费标准表示“吐槽”。
连年来，市民要求撤销大桥收费站的呼声保持高涨，人大代表、政协委员也为此多次建言献策，呼吁决策者们倾听民声民意，早日撤销收费决定。
终于，市民的热盼得到了市委、市政府强有力的回应，一份关于停止征收礐石大桥车辆通行费的通告正式发布，在汕头各界掀起了热议浪潮，市民纷纷为此叫好。
特别值得一提的是，此前根据省交通运输厅的批复，礐石大桥收费期限截至2024年2月8日。而此次决定终止收费，足足提前了4年之久。这是汕头市委市政府“刀刃向内”深化营商环境综合改革的举措，彰显出其解民忧、办实事的决心与魄力。
除了为市民送上“礼物”，礐石大桥取消征收通行费，还有更深远的意义。
汕头市委十一届九次全会提出，区域协调发展是建设省域副中心城市的重要组成部分，要建立区域统筹机制，推动各区（县）实现创新协同、设施互通、服务共享，打造优势互补、协调联动、错位发展的区域发展共同体。
礐石大桥是连接汕头内海湾两岸的主要通道，也是沟通汕头南北地区的第二座大型桥梁，结束了我省最后一个国道过海轮渡的历史。建设的目的，就是为了改善交通，促进南北往来，带动经济发展。
20年来，礐石大桥确实发挥了“路通财通”的积极作用。不过，随着经济的发展，横在中间的收费站已日益不能满足南北两岸快速连通的需求，而是变成了“中梗阻”的存在，降低了车辆通行效率，打击了两地往来的积极性，不利于经济发展。
汕头区划调整后，市区包括金平、龙湖、濠江，礐石大桥摇身变为“市内桥”。收费站的取消，将加快濠江区融入市中心城区的进度，有效提升中心城区扩容提质，同时带动南岸濠江、潮阳、潮南区协调发展，缓解发展不平衡不充分的问题，也将给力汕头“区域发展共同体”的打造。
取消通行费征收，舍去的是1.7亿元的年财政收入，释放的是源源不断的经济活力。这不仅有利于汕头市建设更高水平的全国性综合交通枢纽，也必将助推汕头市打造市场化法治化国际化营商环境。放眼未来，回报的将是更多个“1.7亿”的经济效益。
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